我国正研究禁售燃油汽车时间表
燃油车终将退出市场！继法国、荷兰、等欧洲国家提出停止销售燃油车提案后，我国也将这一计划提上议事日程。近日，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，此前备受关注的“双积分”管理办法也将在近期正式发布。
截至2016年年底，我国汽车保有量接近2亿辆，资源和压力形势严峻。辛国斌认为，从技术和的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车已是必然之。
“一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工业和信息化部也启动了相关研究，将会同相关部门制定我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的和动力发生深刻变化。”辛国斌表示。
业内人士认为，生产和销售燃油车将对汽车企业形成“倒逼效应”，在未来10至20年，会有大批传统汽车企业被淘汰。
有专家预测，今后我国新能源汽车市场中，由传统车企转型的企业约占1/3，外资企业约占1/3，行业外来者约占1/3，那些原来生产电池、电机的企业将纷纷集中于下游生产，成立整资企业。
虽然2016年我国新能源车累计推广超过100万辆，但和燃油车近两亿辆的保有量之间仍存在很大差距。当前，汽车企业需高度重视新能源汽车的研发，拨出资金、人力，为未来布局。
除制定退出时间表外，实施“双积分”管理也被业界认为是加快燃油车全面退出市场的有效途径。其实，早在2016年9月，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》就已公布，然而，自当年12月22日结束征求意见至今，双积分管理办法仍未正式发布。业内人士分析，这背后或许涉及多方意见的博弈。
根据该征求意见稿，未来国家将针对在我国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV积分）情况分别考核。也就是说，未来双积分管理办法既对车企的传统燃油车辆进行考核，同时也考核该车企的新能源汽车。这就要求汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车换取积分，或削减自身传统燃油汽车产量。
辛国斌表示，“双积分”管理办法将会在近期正式发布实施，以此来要求和激励各企业改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。
多国停售燃油车的最终目的是降低车辆整个使用过程中的碳排放，而不是车辆本身的碳排放。部分专家表示，从时间上来说，我国的燃油车退出时间会比欧美国家晚。
去年，一则特斯拉由于碳排放超标在新加坡禁售的新闻让不少跌眼镜，这是因为当前不少国家使用的电能来源是火力发电厂，但目前来看，火力发电厂的能源率以及污染物排放控制，较内燃机并未有明显优势。部分专家表示，目前，我国电能的绝大部分来源仍是火力发电，如果在短时间内禁售燃油车反而会得不偿失，因此仍需要相当长的一段时间来适应燃油车向新能源车的转变。
专家分析，对于消费者而言，目前，相关政策尚处于研究之中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策的转变。此外，政策的施行需要过渡期，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上。不过，未来购买新能源车肯定是大的方向。
2016年，挪威四个主要政党一致同意，从2025年起燃油车在该国销售。近年来，挪威是全球电动汽车发展得最快的国家之一，电动汽车在挪威占新车销售的比例高达24%。
2016年，荷兰劳工党公布新提案，计划到2025年在荷兰境内继续销售汽油和柴油汽车，从2025年后所有在售新车都是新能源汽车。该项提案最终获得通过。
2017年7月，英国宣布，将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车。英国称，空气污染是公共卫生的最大，销售燃油车将有助于解决空气污染问题。
2017年7月，法国环保和团结部长尼古拉·于洛宣布，法国计划在2040年前停止销售汽油和柴油车。该计划是法国一项旨在履行巴黎气候协定承诺的“五年大计”的一部分。
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