现代再次归来能否重现昨日的辉煌？
近日汽车氪了解到，因为受到导弹部署的影响，现代起亚在全球最大的市场销量大跌后决定重新振作，并建立中国首个“品牌体验店”，并计划通过一系列的市场活动重新得到市场的认可。
但是据了解到，虽然现代这次以积极的态度来和弥补此前所带来的影响，但据汽车氪了解，在韩国导弹部署前期，现代起亚的销量就已经开始下滑，去年现代和起亚在中国的市场份额也已经下跌到了8.1%，属八年来的新低，今年其市场份额再次下滑了5%。
首先，对于大而言，我国的汽车工业可以用日新月异来形容，2016年中国销量的前三名分别被上汽，吉利和长城所占据，而凯迪拉克又在年初计划八款全新的车型面对中国市场。相比之下吉利和长城相继开创旗下高端子品牌，way和领克。而领克更是针对欧美市场。
其次，我国目前拥有机动车保有量已突破3亿大关，这个数字带来的是两个问题，第一个是国民对于汽车产品的定位大幅提升，从凯迪拉克急迫的推出的相关政策可以看出，中国老百姓有着强大的购买力。而目前现代起亚的品牌认知力度有待提升。第二是过多的燃油型汽车带来的污染使得补助性的条例处在退坡，新能源型产品不断上升，站在全世界的角度，我国可能是亚太地区积极转型的典范。
再次、此前现代起亚在刚进入中国市场之初走的是乃至二三线城市出租车的战略，所以导致现代起亚在心目中的品牌认知度不是很高，而一些高端的车型也并没有给市场，去年十月还屡次因为迟迟不到货现象导致部分进口车经销商退网，因此这和大的发展趋势是截然不符的
最后呢，现代和起亚此前一直同北汽进行合作，而在市场上一手抓产量一手抓销量，虽然每年都会陆续推出一款到两款的车型，但大多数是改款，过快的迭代和定位上提升速度远没有预期的那样。
实话承认，现代和起亚的确在市场上风靡一时，其2002年“出租车战略”确实影响了一代的消费者，而且一度销量仅次于通用和大众，而这个品牌体验店又是什么呢
“品牌体验店”这一概念其实并不是时下里时髦的名词，这种店型并不是以销售为主的，这些店一般会选择建在类似艺术中心的地方，而其造型更是一改统一的店面造型，以极富艺术的形式呈现，而其内容更多的则是展示品牌相关的技术，相关的历史、文化、赛事、科技等，简单通俗的理解可以说像是一个有品牌的博物馆和科技馆与游乐场的代名词，在这里没有热情的一上来就向你推销的销售人员。更多的则是建立的品牌观念。而此前宝马和奔驰早就已经建立相关的“品牌体验店”，此次现代和起亚选择在了的798艺术中心，而在韩国现代起亚也仅仅只有三家，据汽车氪了解，现代起亚还考虑在莫斯科也建立一家。
据汽车氪了解到，此前由于合资问题现代一直与北汽合作，而捷恩斯迟迟没有的原因更多的是因为产权和市场。而CDK厂将不采用合作的形式，甚至连零部件都采用直接进口的方式完成总装。现代起亚相信，优质高端的汽车产品一定可以中国市场失去的份额。
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